Die Jungfraubahn Holding AG ist ein Schweizer Unternehmen im Berner Oberland, das aus mehreren Einheiten besteht, wobei die Jungraubahn AG und die Wengeralpbahn AG die größten sind. Das Kerngeschäft der Gruppe ist der Betrieb von Ausflugszügen und Wintersportanlagen im Eiger Mönch und Jungfrau. Die Holding ist auch für die Vermarktung des „Jungfraujoch – Top of Europe“ verantwortlich, einer unverzichtbaren Reise in der Schweiz mit einer Zahnradbahnfahrt zum Bahnhof der höchste in Europa, das Jungfraujoch, auf 3.454 Metern über Meer. Das Resort bietet Aussicht auf die Berge Eiger, Mönch, Jungfrau und den längsten Gletscher der Alpen.
Die Jungfraubahn fährt von der Kleinen Scheidegg ab und fährt auf einer neun Kilometer langen Fahrt zum Jungfraujoch, wobei sie 1.400 Höhenmeter überwindet und etwas mehr als sieben Kilometer Tunnel durchquert. Im Inneren des „Sphinx“ genannten Berges, der sich direkt neben der höchstgelegenen Bahnstation Europas befindet, führt ein Aufzug zu einer Aussichtsplattform, von der aus man einen grandiosen Blick auf die umliegenden Gipfel und den Aletschgletscher hat. Die Jungfrau-Aletsch-Region ist die erste im gesamten Alpenbogen, die in die Liste des UNESCO-Weltnaturerbes aufgenommen wurde ein Wettbewerbsvorteil in Form einer Situationsrente an das Unternehmen.
Die Jungfraubahn stammt aus dem Jahr 1912, die Holdinggesellschaft wurde jedoch 1994 gegründet. Sie verfügt über ein Aktienkapital von CHF 11.670.000 in Namensaktien zu je CHF 2, die an der Schweizer Börse gehandelt werden. Für die AG Jungfraubahnen Holding, Rentabilität ist wichtiger als Umsatz. Mit den Gewinnen sichert sie den langfristigen Bestand des Konzerns. Die Jungfraubahn Holding steigerte ihren Nettogewinn 2010 um 2,3 Prozent und weist einen Rekordgewinn von 22,6 Millionen Franken aus. Mit 138,6 Millionen Franken wurde der höchste Umsatz der Firmengeschichte erzielt.
Entgegen aller Erwartungen hinsichtlich der Auswirkungen des starken Frankens auf den Tourismus in der Schweiz, die hohe Bewertung der Landeswährung stellt kein Problem dar für Jungfraubahnen. Für Urs Kessler, CEO des Unternehmens, lockt der Niedergang des Euro Reisende aus Asien nach Europa, heißt es in einem am Mittwoch, 3. August, veröffentlichten Interview der Deutschschweizer Wochenzeitung „Finanz und Wirtschaft“. Die Jungfraubahnen nutzen nun die günstigeren Reisen nach Europa und machen den Umweg zum Jungfraujoch, einem Ziel, das laut Kessler ganz oben auf ihrer Liste steht.
JFN bietet eine attraktive Rendite von 3,021 TP3T mit einem sehr konservativen Verteilungsverhältnis (38,551 TP3T) und einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5,921 TP3T. Das Gewinnwachstum deckt das der Ausschüttungen mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 6.281 TP3T ab. Mit einem Beta von 0,37 reagiert die Aktie nicht sehr empfindlich auf Marktschwankungen. Mit 14,571 TP3T weist es auch eine eher geringe Volatilität auf. Die allgemeine Liquiditätskennzahl (Umlaufvermögen innerhalb eines Jahres/kurzfristige Verbindlichkeiten) beträgt 1,00. Die Nettogewinnmarge beträgt 16.711 TP3T über die letzten zwölf rollierenden Monate und 17.141 TP3T im Durchschnitt der letzten fünf Jahre. Der Preis für das Nettovermögen (PBR – Price to Book Ratio) beträgt 0,79, während das KGV mit 12,51 diese attraktive Bewertung bestätigt. Die Eigenkapitalrendite (ROE) beträgt 6.31% (6.50% im Durchschnitt der letzten fünf Jahre).
Die Leistung von JFN im Vergleich zum Markt ist seit 1998 hervorragend Der Titel hält der Wirtschaftslage gut stand. Auch wenn der Preis im Jahr 2007 relativ stark sank, erholte er sich danach rasch.
Im Rahmen unserer Strategie haben wir gerade JFN übernommen Schweizer Value-Dividendenaktien. Erinnern wir uns kurz daran, dass wir Schweizer Dividendenzahler suchen, die profitabel, konjunkturunempfindlich und günstig sind. In diesen Zeiten ist es sehr nützlich.
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Dieser Titel scheint interessant.
Es wäre interessant, den Investitionsbedarf in Schienenfahrzeuge und andere touristische Infrastruktur zu quantifizieren. Und zwar um abzuschätzen, ob ein Umsatzrückgang nicht zu einer Beeinträchtigung der Angebotsqualität führen würde...
Mit freundlichen Grüße,
Thierry.
Was ich weiß, ist, dass sie in Grindelwald 80 Millionen CHF investieren werden, um die Infrastruktur zu verbessern, einschließlich des Baus einer Seilbahn, weil diese Station derzeit offenbar ein wenig zu kämpfen hat. Angesichts des Gewinns und der niedrigen Schuldenquote denke ich, dass dies für sie kein Problem darstellt.